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“高速道路铁路边坡修复土壤保水剂粘合剂”参数说明
| 认证： | 农业部 | 种类： | 生物钾肥 |
| 形态： | 粉末 | 肥效快慢： | 速效肥料 |
| 型号： | 3005 | 规格： | 白色粉末颗粒 |
| 商标： | 爱森 | 包装： | 25kg |
| 固含量： | 90% | 吸水倍： | 300-500 |
| 保质期： | 五年 | 产量： | 500000 |
“高速道路铁路边坡修复土壤保水剂粘合剂”详细介绍
随着我国高速公路建设的加快，在高速公路经过山区时，为了减少对山体的大开挖，保护沿线的生态，多采用隧道通过。而隧道洞口主要采用端墙式、削竹式等形式。采用端墙式隧道洞口时，为了削弱大面积硬质表面对司机带来的不良影响，有时采用分级式设计，而采用立体绿化是减少司机视觉冲击的有效途径。端墙式隧道洞口绿化作为立体绿化的一种形式，一方面可减少大面积硬质表面对司机带来的不良影响;另一方面可以改善高速公路沿线的景观，提高高速公路沿线的生态质量，同时还可以提高高速公路的品位和竞争力，创造出良好的经济效益和社会效益，这也是高速公路建设发展的需要。
高速公路隧道洞口采用削竹式时，可以减小开挖面积，淡化洞口处理，回填种植土，恢复原来的地形地貌，然后进行种植草本、灌木绿化。而采用端墙式隧道洞口时，立体绿化可将大面积硬质表面隐藏在植物之后，减少硬质表面对司机带来的不良影响，立体绿化多采用攀援藤本植物，所采用的攀援植物必须抗力性好，生命力强和耐干旱。目前端墙式隧道洞口绿化有采用爬墙虎等植物，但是爬墙虎属于多年生落叶藤本，叶片冬天会枯萎凋落而使端墙式洞口墙体裸露，还有褐色的根也会裸露出来，显得杂乱无章。
高速道路铁路边坡修复技术是以工程力学和生物学理论为依据，利用客土(基质)与水泥和锚杆加固铁丝网技术，运用特制喷混机械将土壤、肥料、有机物质、保水材料、粘结材料、植物种子等混合干料加水后喷射到岩面上，形成近10㎝厚具有连续空隙的硬化体。种子可以在空隙中生根、发芽、生长，一定程度的硬化还可防止雨水冲刷，从而达到恢复植被、改善景观、保护环境的目的。
高速道路铁路边坡修复技术的核心是通过成孔物质的合理配置，在岩石坡面上营造一个既能让植物生长发育，又可以使种植基质不被冲刷的多孔稳定结构，使建植层固、液、气三相物质基于平衡。喷混植生技术实现了边坡防护和景观绿化两大功能的完美结合，是环境保护和国土绿化工程的一大突破。
高速公路隧道洞口采用削竹式时，可以减小开挖面积，淡化洞口处理，回填种植土，恢复原来的地形地貌，然后进行种植草本、灌木绿化。而采用端墙式隧道洞口时，立体绿化可将大面积硬质表面隐藏在植物之后，减少硬质表面对司机带来的不良影响，立体绿化多采用攀援藤本植物，所采用的攀援植物必须抗力性好，生命力强和耐干旱。目前端墙式隧道洞口绿化有采用爬墙虎等植物，但是爬墙虎属于多年生落叶藤本，叶片冬天会枯萎凋落而使端墙式洞口墙体裸露，还有褐色的根也会裸露出来，显得杂乱无章。
高速道路铁路边坡修复技术是以工程力学和生物学理论为依据，利用客土(基质)与水泥和锚杆加固铁丝网技术，运用特制喷混机械将土壤、肥料、有机物质、保水材料、粘结材料、植物种子等混合干料加水后喷射到岩面上，形成近10㎝厚具有连续空隙的硬化体。种子可以在空隙中生根、发芽、生长，一定程度的硬化还可防止雨水冲刷，从而达到恢复植被、改善景观、保护环境的目的。
高速道路铁路边坡修复技术的核心是通过成孔物质的合理配置，在岩石坡面上营造一个既能让植物生长发育，又可以使种植基质不被冲刷的多孔稳定结构，使建植层固、液、气三相物质基于平衡。喷混植生技术实现了边坡防护和景观绿化两大功能的完美结合，是环境保护和国土绿化工程的一大突破。
