一汽大众劳务工被刺：我们无法学丰田打败美国汽车

　　核心提示：
　　
　　“你不干可以走，想干的人还在后面排着长队！”这是中国“人口红利”背后最令人心酸的一句话。我们应该时刻反思员工尤其是一线员工的生存境况是否与企业发展保持一致。
　　
　　我们在充分享受“人口红利”的同时，却太过忽视这种红利背后工人的群体性困境。
　　
　　上周网传的有关一汽大众车间内因正式工“欺负”临时工（即劳务工）导致双方冲突并最终酿成前者将后者刺杀的事件虽未得到官方证实（亦无辟谣）以及事态发展至何种程度也未有明确解释，但通过这一事件却将一个被大家“刻意”忽视的现实再度以血淋淋的方式揪出来并摆放在公众面前。
　　
　　这或许是一个极端的案例，但绝不是个别现象。
　　
　　我们都知道，汽车产业不仅是资金密集型和技术密集型产业，同时更是劳动密集型产业。中国汽车产业之所以能在短短二三十年内取得突破性发展，除了市场空间和增长潜力巨大之外，更重要的一点是“人口红利”给予了整个产业向前发展的源动力。然而其中一大部分为国家工业发展作出巨大贡献的一线产业工人却并未因此享受到工业迅速发展带来的个人生活质量的同步提升，因为他们同样有着地位相差悬殊的等级划定。
　　
　　目前，类似一汽大众这样的大型整车厂，在招聘一定数量的正式工后，往往都采取通过劳务派遣公司招聘更多的劳务工来充实自己的工人队伍。之所以招聘劳务工，目的无非就有三个：降低生产、管理等成本；减小法律责任；便于管理。由此一来，正式工由于不论在工资待遇还是福利分配上都远远高于劳务工，由此在劳务工面前便不自觉地萌生出一种优越感，认为比他们要高人一等，这样也便自然造成正式工和临时工各成阵营，后者客观存在“被歧视”现象，而同工不同酬的待遇也客观上让临时工有着“卑微”的一面，企业归属感严重缺位。
　　
　　据一位接近一汽大众的知情人士透露，其正式工一年基本可以拿到18个月的工资，平均月薪在四五千元左右（劳务工则在二三千元），此外还有数目可观的分红，其他福利更是劳务工所不敢奢望。当然，对于正式工能够达到这样的收入水平和福利待遇，可以享受到国家汽车工业欣欣向荣发展带来的成果我们很开心，但同时我们也很无奈，同样作出贡献的临时工却为何要被忽视？
　　
　　一汽大众的百度贴吧里，劳务工们怨声载道：
　　
　　“一线工人临时工是主力，干最累最脏的活。”
　　
　　“哪个车间不是我们劳务工在干着那些又脏又累的工作……轻松的工作永远都是大众正式员工的，这个我们真的无所谓，我们不计较，不抱怨，但是各位领导，我们的付出得到应有的回报了吗？”
　　
　　“（一汽大众）今年正式工发大衣临时工学生发马甲。”
　　
　　“劳务工的工资每个月只是大众公司正式员工的一半，有的时候甚至都没有实习的学生开的多，而且从来没发过年底分红。”
　　
　　当然，劳务工问题并非只存在于一汽大众，也并非局限于汽车产业，至今他们也仍是《劳动法》等法律保护的盲点。他们的这些抱怨随时会遭来一句让人无言以对的质问：“你不干可以走，想干的人还在后面排着长队！”这是中国“人口红利”背后最令人心酸的一句话。
　　
　　我曾听过这样一则故事，讲的是丰田为何能在美国乃至全球打败通用、福特这样的巨头。在美国芝加哥的一个雨夜，一位车主发现自己的汽车雨刮器坏了，正在万般无奈之时从雨中走过来一位老者，他冒着大雨把这个刮雨器给修好了。车主问他是谁？老者回答说，“我是丰田汽车公司的工人，我看到我公司的产品受到伤害，我有责任把这个修好。”
　　
　　这位老者想必一定是深受其服务的丰田公司的企业文化感召才会作出这样的举动，而要员工能被企业深深打动并将之体现在具体行动中，前提就是企业一定要舍得在员工身上进行投资并善待自己的员工。这样，他们才会给企业带来远超想象的回报。
　　
　　反之，经常因待遇无法满足预期流露出来的抱怨一旦积累到一定程度，也有可能给企业带来严重的打击，这并非危言耸听。国内就曾有厂家因克扣员工工资导致员工在发动机缸体内撒铁屑的报复性行为。而一般情况下，他们则很有可能因为消极怠工让存有瑕疵的产品流向市场，让企业声誉和口碑尽损。
　　
　　在能力允许之下，企业不妨多听听底层员工的心声，一定程度上满足他们并不过分的要求。要知道，除了直接的经济收益，让旗下的员工过的更好同样也是企业创造的价值和贡献之一。